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Einschottern der Hochbahn-Brücke

Während die seitlichen Furnierstreifen trocknen, beginne ich mit dem Einschottern. Den Schotter streue ich vorsichtig und in kleinen Portionen mit einem Kaffeelöffel zwischen und neben die Schwellen. Anschließend verteile ich ihn mit einem breiten, weichen Flachpinsel.

Zum Fixieren verwende ich Heki Schotterkleber 1830. Damit erhalte ich ein besseres Ergebnis als mit den zuvor verwendeten Mischungen aus Spülmittel und Leim. Damit ist die Hochbahnbrücke weitgehend fertiggestellt. Sie ist detailliert, stabil und kann weiterhin für Wartungs- oder Reparaturarbeiten aus der Anlage herausgenommen werden. Auch die darüber fahrenden Züge laufen anschließend ruckelfrei und ohne Entgleisungen.

Testfahrten

Nachdem die Hochbahnbrücke nun fertig ist, mache ich (einfach damit die Schienen auch mal gesäubert und Fahrzeuge beansprucht werden und funktionsfähig bleiben) auf der Anlage Testfahrten. Nochmal kurz die Gleise geputzt und dann kann die Testfahrt losgehen.

Dann das Aha-Erlebnis: Der Zug bleibt innen an den Bohlenwegen hängen! Was zu viel war, habe ich dann aber einfach abgesägt. Jetzt kommt auch die V200, die hier aber nie fahren wird, ums Eck.

Fazit

Nach unzähligen Fehlversuchen ist die Hochbahnbrücke nun endlich fertig und fügt sich – wie ich finde – perfekt in die Landschaft zwischen Landwehrkanal , Halleschem Ufer und Möckernstraße ein.

Geländer

Jetzt kann ich mich endlich an die Geländer machen. Die Brücke ist etwa 1,25 Meter lang, also brauche ich insgesamt rund 2,50 Meter Geländer. Ich entscheide mich für das Geländer 272401 von Faller und bestelle drei Packungen. Nach knapp einer Woche kommen die Teile an. Ein kleiner Wermutstropfen: Die Geländer sind „plastikgrau“ und müssen noch schwarz gestrichen werden.

Zum Glück gibt es bei ALDI gerade eine Künstlerwoche. Die dort angebotene Acrylfarbe „CPM-Artists Acrylics 4700 laternenschwarz“ eignet sich hervorragend für diesen Zweck. Ich trage die Farbe fast trocken auf. Dafür gebe ich nur einen Tropfen auf einen Gefrierbeutel aus PE, verstreiche ihn dort und nehme anschließend die Farbe mit dem Pinsel auf. So befindet sich nur sehr wenig Farbe am Pinsel und ich kann die Geländerteile gleichmäßig einfärben.

Anschließend beginne ich damit, die Geländer mehr oder weniger senkrecht mit Holzleim in die Fahrbahnplatte einzukleben. Das Fixieren ist schwierig, deshalb kann ich nur hoffen, dass niemand an die Brücke kommt, während der Leim trocknet. Nach und nach bringe ich weitere Geländerteile an. Hinten sind inzwischen alle montiert.

Die Brücke ist fertig

So habe ich mir die Hochbahn-Brücke immer vorgestellt. Sie ist zwar im Verhältnis immer noch etwas breiter als das Original, dennoch gibt sie – nach meinem Empfinden – die Situation am Landwehrkanal sehr gut wieder. Außerdem sieht sie deutlich besser aus als sämtliche früheren Brücken, die ich (leider oder Gottseidank?) alle abreißen musste.

Der Aufwand für die nunmehr 4. Hochbahn-Brücke hat sich wirklich gelohnt. Wenn ich mir die neue Brücke mit all den Längs- und Querträgern sowie den Aussteifungen ansehen und diese mit den „früheren“ Hochbahnbrücken vergleiche, muss ich sagen, dass mir die neue Brücke in allen Punkten doch wesentlich besser gefällt als alle andern. Insofern muss ich je fast froh sein, dass der Brückenbau zuvor immer schief ging.

Auch wenn die Herstellung der Hochbahnbrücke ein Wahnsinn war, bin ich mit ihr jetzt sehr zufrieden. Man kann sie (wie fast alles auf meiner Anlage) einlegen oder herausnehmen, ganz wie es für eventuelle Reparaturen notwendig ist und vor allem, die Züge, die über sie fahren, tun das ohne Störungen oder Entgleisungen absolut ruckelfrei.